Két eset, két hiba

Az első eset még október 15-én, pénteken történt, a Ferenc körút és a Klinikák metróállomás között. A metró utolsó kocsija ugyanis két megálló között nyitott ajtókkal közlekedett, miközben a kocsiban meglehetősen sok ember utazott. A veszélyes száguldásról még felvétel is készült, amit az illetékes azonnal föl is töltött az egyik népszerű videó megosztó oldalra. A BKV természetesen úgy nyilatkozott a történtekről, hogy egyedi esetről van szó, és még soha nem volt példa hasonló esetre a BKV történetébe. A járművezető állítólag mindent rendben talál – ezért is hagyta el a megállót – a vezetőfülkében nem észlelte a műszaki hibát. A vezetőt szinte azonnal értesítették az utasok a hibáról, ám csak egy megálló múlva ment hátra megnézni, mi lehet a probléma. A szerelvény vezetője ezután leszállította az utasokat, majd a Klinikák állomásról üresen gurult tovább.

A második eset december 10-én, este nyolc óra magasságában történt, a Pöttyös utca irányából érkező metrón. Erről a hibáról ugyan nem készült felvétel, de több blogon, és internetes oldalon is közzétették a hírt. A BKV illetékesei ebben az esetben azt a tájékoztatást adták, hogy ekkor nem egy relé, hanem egy végálláskapcsoló hibásodott meg, de a vezetőfülkében mindent rendben levőnek találtak, ezért is haladhatott a szerelvény tovább. A vezető csak két megálló után szállította le az utasokat.

Bizonytalanul működő végálláskapcsoló

A NapiászOnline természetesen felkereste az illetékes szervet a BKV berkein belül, akitől igencsak részletes magyarázatot kaptunk az esetekre.

„December 10-én este a 3-as metró egyik szerelvényét le kellett cserélnünk ajtómeghibásodási probléma miatt. Szakembereink a beérkezett szerelvény ajtajait megvizsgálva megállapították, hogy az egyik ajtónál feltételezhetően valamilyen „idegen tárgy” (azaz pl. kavics, cipősarok, stb.) okozhatott elakadást – ennek látható nyomait az ajtóvezető sínben megtalálták. A lecserélt szerelvény a kocsiszínbe már zárt ajtókkal érkezett, ahol a rendszeren elvégzett működéspróba során működési hiányosságot nem tapasztaltak.” – kaptuk válaszul a BKV-tól.

A továbbiakban kifejtették azt is, hogy a vezető, a vezetőfülkében ilyen esetekben miért nem érzékeli a meghibásodást. „Az ajtójelző rendszer több olyan elemből tevődik össze, amely egy-egy ajtó hibájának visszajelzését okozhatja (pl. a működtető kar, a nyomórúd, a visszahúzó rugó, a jelző vezetékek, a végálláskapcsoló, stb.). Ezen elemek ellenőrzése során az említett ajtó végálláskapcsolója működött bizonytalanul; a hibás alkatrészt a karbantartó személyzet kicserélte.”

„A december 10-ei meghibásodás ugyanakkor nem azonos a 2 hónappal ezelőtti jelenséggel.” – állítja a BKV. „Akkor az ajtó üzemzavarának során egy metrókocsi egyik oldali összes ajtaján jelentkezett egy olyan hiba, amelyet a BKV még valóban nem tapasztalt.”

A problémák kezelésére rendkívüli ellenőrzéseket iktattak be

Majd arra a kérdésünkre, hogy milyen karbantartási munkálatok zajlanak, a következő, szintén részletes választ kaptuk. „A BKV Zrt. lehetőségeihez mértén mindent megtesz annak érdekében, hogy az ilyen típusú hibákat megakadályozza. Rendelkezéseinkre álló forrásainkat átcsoportosítva folyamatosan cseréljük az ajtórendszer elemeit, szigorított, rendkívüli ellenőrzéseket iktatunk be a jármű karbantartási rendszerébe. A közel 40 éves, elöregedett metrószerelvények fenntartása érdekében olyan többlet technológiai folyamatokat vezetünk be, amellyel a biztonságos üzemelés feltételeit megteremtjük. Ezek a munkák ugyanakkor a járművek nagy darabszáma miatt hosszabb átfutási idővel járnak.

A metrókocsik műszaki ellenőrzése karbantartási ciklusrend szerint történik. (Ez azt jelenti, hogy a kocsik futásteljesítménye és az üzemidő függvényében kell karbantartásokat végezni.) Ez a ciklusrend szabályozza a napi vizsgálattól a négyéves karbantartási ciklusig a feladatokat. A karbantartási ciklusrendben foglaltakon felül, az utóbbi időszakban elő-előforduló ajtókkal kapcsolatos problémák kezelésére rendkívüli ellenőrzéseket is beiktattunk. Ennek keretében mind a 2-es, mind a 3-as metróvonalon naponta vizsgáljuk a metróajtókat.”