A beszállító Alstom és a vezérlő szereléseket végző Siemens a BKV-tól, a BKV pedig az Alstomtól követel több százmilliós, de akár több milliárdos kötbért.
Az biztos, hogy a metrókocsik érkezése legalább fél évet csúszik. A BKV szerint ez az Alstom hibájal, mert a kocsik előzetes típusengedélyét tavaly február helyett csak augusztusra szerezte. A BKV ezért három milliárd forintos kötbért követel.
Az Alstom viszont állítja, hogy a BKV hibájából nem tudta megszerezni a típusengedélyt, hiszen későn kapott adatokat a 4-es metróra tervezett automata szerelvények vezérlő rendszereiről. A vezérlő rendszereket ugyanis a Siemens fogja beszerelni a kész kocsiszekrénykebe. Az Alstom körülbelül 3 milliárd forintos többletköltség-igényt nyújtott be a 4-es metró szerelvényeire.
2008. szeptemberében lépne színre a Siemens: nekik kellene majd beszerelni az első kocsikba az első vezérlő rendszereket. Ám kocsi nem lesz, az állásért pedig a Siemensnek havi 50 millió forintos kötbér jár. A kérdés, hogy ki fogja kifizetni neki és miből.

A 2006-os szállítási szerződés szerint már 2008 májusában meg kellett volna érkezni a 2-es metróra az első szerelvénynek.
A 4-es metró vonalára idén novemberben kellene érkezni az első metrókocsinak, és 2011 első félévében kellene üzembe állni. Gondot okoz, hogy a szerződés 2006-os megkötése óta kiderült, hogy az egész metróépítés csúszik, így ha időben érkeznének a 4-es metró szerelvényei, akkor nem is tudnák hol tárolni azokat, sőt a garancia nagy része lejárna, mire közlekedni kezdenének.
Ha a főváros a szerződésmódosítás mellett dönt, akkor ugyan tartható a 2-es metrón a jövő szeptemberi üzembe helyezés, de a módosítás jelentős, több mint egymilliárd forintos többletköltséggel jár. Ha a szerződés nem változik, akkor lehet, hogy a többletköltség csökkenthető, veszélybe kerül viszont a határidő.
A BKV május végéig már 5 milliárd forintot kifizetett  a metrókocsik legyártásával kapcsolatban, a 240 millió eurós (65 milliárd forintos) teljes vételárból.