A BKV év elején már felvásárolt harminc alacsony padlós, klímával felszerelt buszt. Ekkor elárulták: további hetvenöt busz beszerzését tervezik, de elismerték, hogy a legjobb az lenne, ha új buszokat vásárolnának, mivel a forgalomban lévő 1365 busz elérte, de sok esetben már meg is haladta a gyártáskor tervezett élettartamot. Erre azonban nem volt keret.

A mai napon azonban bemutatásra került egy teljesen új busz, a MolitusBusS91 midibusz, ami a Molitus Kft. és a Rába Jármű Kft. együttműködésével jöhetett létre. A bemutatón részletes leírást kaptunk a busz gyártásáról, működéséről és kinézetéről.

Az autóbusz műszaki összetevőit tekintve tekinthető egy hagyományos járműnek – mely szériadarabból több mint 500 van forgalomban Európában - és tekinthetjük egy új dolognak is, ami egy összefogásnak az eredménye. Magyar műszaki-mérnöki összefogás, ami azzal a szándékkal jött létre, hogy ebből az autóbuszból - ha megfelelő a fogadtatás - Magyarországon is fog közlekedni számos darab.

„Azért hoztuk el a BKV-hoz ezt a buszt, mert talán a budapesti körülmények között lehet a legvalósabb visszacsatolást kapni az utazóközönségtől, a vezetőktől illetve a gépjárművezetők munkáját kiszolgáló szakszemélyzettől.” – mesélte Kozák Péter, a Molitus Kft. ügyvezető igazgatója.

Ez a busz folyamatos fejlesztésen esett át - melynek Euro 2, Euro 3, Euro 4-es változatai futnak szerte Európában - ahhoz, hogy még jobbat tudjanak kihozni magukból, nagyon fontos, hogy visszacsatolásokat kapjanak. Ez a visszacsatolási út nagyon rövid.

Ennek a busznak az elődjét már három évvel ezelőtt tesztelték. Nagyon sokat tanultak ebből a tesztből. Ezeket a tanulságokat építették be ebbe a járműbe. Nagyon sok munka fekszik a gépezetben dacára annak, hogy küllemében talán ugyanolyan, mint amilyen volt. Számos speciális kialakítás került bevetésre.

„Úgy gondolom, hogy egy olyan megbízható, stabil, jó minőségű járművet tudunk csinálni a felhasználóknak, amely egy 40 személyes utas kapacitás mellett leginkább autóbuszként tud működni. Azt szoktuk mondani, hogy ez a jármű a legkisebb nagybusz.”- mondta lelkesen Torma János, a Rába Jármű Kft. ügyvezető igazgatója.

Elsősorban azért nevezik így, mert olyan a felépítése mind az utastérnek, mind a gépészetnek, ami a nagybuszokéra emlékeztet. Ugyanakkor nem vállalnak kompromisszumokat: nincs különleges kialakítás, nem terhelik az utazókat valamiféle extrém ajtó- üléselrendezéssel. Tehát mindent ugyanúgy lehet használni a járművön, ami ugyanígy igaz a vezetőkre is.

A jármű 10 tonna és 8 méter hosszú. A súlya azért fontos, mert Budapesten sok a 10 tonnás össztömeg korlátozás. A hossza azért érdekes, mert ezt a méretet export piacokon kifejezetten kérték.  Nem utolsó sorban a járművet a legkisebbre és legtömörebbre érdemes építeni műszaki szempontból, hiszen minden beépített anyag plusz költség és egyben a tömegfelesleges is lehet.

A bemutató után városnéző túra keretein belül tesztelték az új buszt.