A motorkínálatban nem találkozhatunk újítással: a palettán benzinesben továbbra is az 1,2-es 70 LE, 1,4-es 85 LE és 1,6-os, 105 LE, dízelben pedig az 1,4 TDI 80 LE és az 1,9 TDI szerepel, ez utóbbi 90 és 105 LE változatban.
A spanyolországi menetpróbán mi a két legerősebb változatot, az 1,6-os benzinest és az 1,9-es turbódízelt ismerhettük meg közelebbről. Ezeknél már érezhető a dinamika, mindkettő nagyjából ugyanazt tudja – a dízel nagy előnye azonban a benzinessel szemben a mérsékelt fogyasztás: 100 kilométeren mindössze átlag 5 liter körül eszik.
Viszont a benzinmotor hangja mindenképpen szebb és halkabb. S ha a vezetőülést elég alacsonyra állítjuk, abszolút megvan a sportos érzés is.
Az SC-kben minden motorhoz ötfokozatú manuális váltót szereltek, de az 1,6-os benzineshez – elsőként ebben a szegmensben – hétfokozatú DSG váltó is választható. A nem igazán klasszikus sportfutóművet pedig a sportcsomaggal lehet „keményíteni”.

Egyébként az új 3 ajtós Ibiza kissé nagyobb lett 5 ajtós elődjénél, tágasabb a belső tér és a csomagtartó mérete is nőtt. Az autó belső kialakítása igényesebb lett, szebbek a műanyag elemek és a műszerfal is.
Ráadásul, aki ad a dizájn­ra, a belső műanyag elemeket a külső fényezésnek megfelelően színezheti is, így egyedivé teheti autóját. A vezető kényelmét klíma, bluetooth-kapcsolatos CD-rádió és egy Tom Tom navigáció is szolgálja. A biztonságra is adtak: az új SC 5 csillagot ért el az Euro NCAP törésteszten.Az Ibiza sportváltozatát kifejezetten a fiatalabb korosztálynak szánja a SEAT, ezt célozzák az új színek, az aktív, életerős külső és a kreatív belső tér is. Nyugat-Európa fiataljainak körében valóban népszerűbb az 5 ajtós változatnál, különösen ahol nem szempont, hogy a vásárolt jármű a családi autó kritériumainak is megfeleljen. Magyarországon szeptembertől jelennek meg a márkakereskedésekben az első SC-modellek.