Nincs ember, aki egyetlen vállrándítással elintézné, ha meghúzzák az autóját, vagy éppen saját hibája miatt történik kár, itt Magyarországon érzékenyek vagyunk az ilyesmire. Olaszországban, különösen a déli vidékeken más a helyzet, parkolásnál senkit sem érdekel egy kis kocc elöl-hátul, de igazából az sem, ha karcos lesz a lökhárító. Több más európai országban is illik behúzott kézifék nélkül parkolni, hogy néhány centi ne legyen egy sikeres manőver akadálya.

Ez a fajta mentalitás valószínűleg soha nem fog meghonosodni Magyarországon, az autó, legyen akármilyen márkájú és típusú, mindig is nagy értéknek fog számítani, amire vigyázni kell. Egy tucatautóval is fájó holmi koccanásos szituációba kerülni, nemhogy luxuslimuzinnal vagy sportkocsival, a tömegautók sérüléseit viszont könnyebb és olcsóbb javíttatni.

Minél értékesebb egy autó, általában annál drágább a szervizelése is. Prémium autóhoz prémium árban érkeznek az alkatrészek is, ráadásul a szervizek is magasabb óradíjakkal dolgoznak, mint más márkáknál. Természetesen minden egyes javításra egyedi árajánlat készül, ráadásul elképzelhető az is, hogy egy kis műhelyben olcsóbban megúszható a javítás, bár nem jellemző, hogy a luxusautó-tulajdonosok ilyesmin spórolnának.

A luxus szegmensben és amúgy máshol is a legtöbbet cserélt alkatrész az első szélvédő, a kavicsfelverődések, letörő ágak rengeteg problémát okoznak. Míg például egy Suzuki Swifthez már 30-40 ezer forintért lehet szélvédőt rendelni, addig egy Saabnál ugyanez a tétel már 150 ezer forint. Más márkáknál 200 ezer forint körüli összeg is elképzelhető, ebben még nincs benne a szerviz óradíja és a rögzítéshez használt anyagok költsége, melyek akár 60-120 ezer forintba is kerülhetnek.

Gyakran cserére szoruló alkatrészek az első fényszórók és hátsó lámpaburák, utóbbiak már a Magyarországon belépő szintet jelentő Suzukihoz sem olcsók. A Swifthez közel 50 ezer forintba kerül egyetlen hátsó bura, de a luxusautók természetesen ezen a területen is lényegesen drágábbak. A költségek minden márkánál máshogy alakulnak, de egyetlen első fényszóróért akár 115-180 ezer forintot is ki kell fizetni. Az abszolút elit márkáknál, mint amilyen például a Maserati is, elképesztő költsége lehet egyetlen apró koccanásnak.

Városban sokszor sérülnek a lökhárítók is, ezek javítása és cseréje sem olcsó mulatság. Munkadíj nélkül egyetlen lökhárító ára eléri a 130-200 ezer forintot a prémium kategóriában, ha még fényezni is kell az elemet, még tovább emelkedik az ár. Budapesten és a világ több fővárosában is fogyóeszköznek számítanak a külső visszapillantók, olykor motorosok, biciklisek törik le az elemeket, de gyakoribb, hogy a szűk, kétirányú utcákban történő "találkozások" okozzák a tükrök elvesztését. A luxus szegmensben 100 ezer forint alatt nem lehet pótolni egy visszapillantót, de elképzelhető kétszeres, sőt háromszoros ár is.

Minden sérülés egyedinek számít, így lehetetlen fix árat mondani arra, mennyibe kerül egy lökhárító meghúzása, mondjuk egy Ferrari esetében. A végleges ár függ a sérülés nagyságától, helyétől és mélységétől is, van esély arra is, hogy nem kell kompletten cserélni az egész elemet. Magyarországon hivatalos javítási licencet kapott az olasz gyártól a Dukko-Lux Kft., amely a kis sérüléseket különleges eljárással képes javítani.

Amennyiben az ügyfél szerencsés, Ferrariján bevethető az UV-fényes javítás, a technológiát a fogászatokon alkalmazott eljáráshoz lehet hasonlítani. Hátránya, hogy csak kis méretű, jól hozzáférhető sérülések javíthatók vele, azok viszont kifejezetten igényesen, pláne, ha a fényezés is jól sikerül. Ha alkalmazható az UV-fényes technológia, akár százezer forint körüli összegből is meg lehet úszni egy javítást.

A Dukko-Lux márkától függetlenül bármilyen autó szakszerű javítását vállalja, tavaly egy Maserati GranTurismón is dolgozott a cég. Szintén parkolási sérülést kellett kijavítani, a sportkocsi eleje és hátulja is megsérült. Ugyan a károk szabad szemmel alig észrevehetőek voltak, a javítás mégis 300 ezer forintba került.

Kiadás káresemény nélkül is van bőven, az autógyártók ugyanis kötelező szervizintervallumokat írnak elő a modellek számára. Ez általában vagylagos, kilométer vagy időalapú, azaz a szervizt bizonyos idő eltelte vagy meghatározott kilométerszám megtétele után kell felkeresni. A szervizintervallum 15-30 ezer kilométer lehet, minél újabb egy modell, annál hosszabb, az olajszintet azonban tanácsos gyakrabban ellenőrizni.

Luxusautót birtokolni akkor is százezrekbe kerül, ha nem történik kár az autóval. A kötelező szervizek átlagos ára a kategóriában százezer kilométer vagy öt év alatt 500-800 ezer forint, nagyjából ennyiből biztosítható, hogy autónk az előírásoknak megfelelően üzemeljen.