A LeasePlan Hungária Zrt. közel tízezer autót menedzselő flotta- és gépjárműkezelő vállalat adatai szerint az elmúlt években - ügyfelei flottájában - mindössze hét luxusautó közlekedett. A tavalyi országos forgalomba helyezési adatok szerint is mindössze alig több mint száz darab luxusjármű talált gazdára.

Magyarországon a gépkocsik kategorizálásánál kicsit máshol húzódik a határ, mint Nyugat-Európában, hiszen sok esetben a felső-középkategória felett található nagyautók már a nehezen megfizethető modellek közé tartoznak. Hazánkban a felsőkategóriás modellek, mint a BMW 7-es sorozata, a Mercedes S osztálya, a Volvo S80-as vagy a Lexus LS típusai felszereltségtől függetlenül luxuskategóriájú gépkocsikat jelentenek, még ha sok esetben csak töredékébe kerülnek, mint egy Porsche, Ferrari, Bugatti vagy éppen Bentley. A tavaly forgalomba helyezett luxuskategóriájú járművek mindössze 2,5 ezrelékét tették ki a teljes értékesítésnek.

A LeasePlannél vásárolt cégautók közül a hét legdrágább értéke haladta csak meg a 20 millió forintot és a valaha megvásárolt legdrágább modell, egy Audi A8 4.2 V8 Quattro beszerzési ára sem érte el a 30 milliót. A legmagasabb beruházási értékű autók körében két A8-as Audi, egy Lexus LS, egy Jaguar XJ és egy BMW 7-es képviselte a luxuskategóriát, de helyet kapott egy nagyautó kategóriás A6-os Audi és két E osztályos Mercedes is. A legdrágább autók között kiugró a német márkák dominanciája, a gépkocsik 80 százaléka származik ebből az országból.

A hétköznapi modellek árától messze lévő autók birtoklása rendszerint a jól profitáló vállalatokat vezető, tehetős üzletemberek privilégiuma Magyarországon, akik azonban az ilyen gépkocsik használatával nem tűnnek ki látványosan a közép-felsőkategóriás autókban ülők népesebb csoportjából. A kiemelt csúcsvezetők is csak a teljes flotta mindössze 2 százalékát jelentő Audi A6, BMW 5-ös, Volvo S60-as és a hasonló kategóriájú modelleket használják, míg az igazgatók általában már a flotta egynegyedét kitevő felső-középkategóriás típust - köztük Audi A4-est és BMW 3-ast - vezetnek.

Pesti Tímea, a LeasePlan kereskedelmi igazgatója szerint a cégvezetők korlátozott luxuskeresésében a cégautó-szabályzatok és sok esetben a kirívó presztízsű autók kerülése is szerepet játszik. "Tapasztalatunk szerint a magyarországi flottaautók beszerzési árai lényegesen kisebb szórást mutatnak, mint azt az országos értékesítési adatokból látjuk" - mondta Pesti. "Ez utóbbinál a legolcsóbb és legdrágább új autók ára között több mint húszszoros különbség is lehet. A flottaautók esetében a legdrágább cégvezetői autók havi bérleti díja is csupán háromszorosa a legolcsóbb, általában az értékesítő munkatársak által használt gépkocsikénak."

"A racionális döntéshozatalt támogatják a cégautó-szabályzatok is, amelyek a vállalatvezetés és a munkatársak számára egyértelmű és átlátható módon határozzák meg a munkakörökhöz választható gépkocsik körét, felszereltségét és a használatra vonatkozó előírásokat. A testre szabott cégautó-szabályzatok jelentősen hozzá tudnak járulni a vállalati gépjárműflották költségeinek optimalizálásához."

A válság éveiben nem csak a luxusautókra, de a vállalati gépkocsikra fordított keretösszegek csökkentése, a beszerzések visszafogása, elhalasztása volt jellemző hazánkban. A 2010-ben értékesített 52 ezer gépjármű kevesebb mint 2,5 százaléka, 1245 darab volt nagyautó és mindössze 15 százalék, vagyis 7860 autó volt felső-középkategóriás. Az idei év első negyedéves forgalomba helyezési adatai alapján úgy tűnik, hogy növekedés várható, de a luxusautókból valószínűleg idén sem fogy majd sokkal több és ezek sem vállalati flottákban kerülnek majd forgalomba.