A világ vezető menedzserei és politikusai joggal választják az S 500 hosszított változatát, mert lenyűgöző kényelmet, pazar luxust és még a Lexusnál is halkabb utazási komfortot biztosit. Az S-osztály töretlen sikere nem véletlen az 1972-es W116 típus óta. Kicsi változtatások kívül, szinte a 2009-es modellévvel megegyező beltér, amelynél komfortosabbal ritkán találkozni. Utazás szempontjából a jobb hátsó, "főnöki" ülést kell kiemelni, mert bár vezetni sem rossz, de ez egy luxusautó.
 
A Lang változat tetőíve alacsonyabb, mint a rövidé, ez talán kecsesebb formát kölcsönöz ennek a valóban hatalmas limuzinnak. A kényelmi, szórakoztató extrák elképesztő precizitással vannak kidolgozva, sosem engedik elfelejteni, hogy miben ülünk. Legalább annyira passzol az autóhoz a dolomitbarna metálfényezés, mint a Patek órához a platina és krokodilszíj.

A kétszínű bézs belső /kasmír és szavanna/ színeinek harmóniáját határozottan emeli ki a fény a hatalmas panorámatetőn keresztül, jól látszik, hogy mindent bőr, velúr és csodás fabetétek borítanak. A finom ívű krómlécek a legmodernebb megmunkálás eredményei, a részleteket rejtett LED-lámpák, az Ambient-fénysorok hangsúlyozzák - mindezt csak a pazar szóval lehet jellemezni. Az ülések állítása okos, jól eltalált kezelőgombokkal és hihetetlen kidolgozottsággal. Talán egy pici negatívum a háttámla felső része, amely nem dönthető luxusautósan. Igaz, a vállak felé felfújható, azonban annak a támasztása nem elég egy magas embernek.

Az új, (5461 helyett) 4663 köbcentis, közvetlen befecskendezéses, biturbó V8-motor már jobban megfelel a károsanyag-kibocsátási normáknak (230-231 g/km vegyes üzemben), s noha a fogyasztás ebben a piaci szegmensben nem számottevő kérdés, a városi ciklusra ígért 13,9 l/100 km igen jó adat egy ilyen hatalmas cirkálótól. Főként az előd 21 literével szemben.
 
A tömegét alumínium építésével jelentősen csökkentő A8-as Audi kisebb teljesítménnyel is nagyobb örömöt tud adni, mint az S-osztály. A 388-ról 435 lovasra reszelt motor persze bivalyerős, már alulról is jól húz (maximális nyomatéka 530 helyett 700 Nm...), de a 2,2 tonnát meg kell lendíteni - persze senki sem akar a sávok között cikázni egy ekkora autóval.

Az ismert 4Matic kiválóan teljesít itt is, a paraméterkormány pontos, a váltó mindig piacvezető volt. Az összkerékhajtás a motorerő 45%-át az első, 55%-át a hátsó tengelyre juttatja - így biztosítja az optimális vonóerőt minden menethelyzetben. Hol az izgalom? Ha egyáltalán keressük ebben a limuzinban, ki tudja... A többre vágyóknak az S63 vagy S65 AMG variánsokat kell választani.