A brit csapat öt esztendős várakozást követően Interlagosban újra megmutatta az oroszlánkörmeit. Nico Hülkenberg (összpontszáma: 22, helyezése a vb-pontversenyben: 13. hely) élete első pole pozícióját szerezte meg a brazil időmérőn úgy, hogy a mezőnyt több mint egy másodperccel megelőzte. A német versenyző ugyan tisztában van azzal, hogy Abu-Dzabiban szinte lehetetlen megismételnie a múlt heti bravúrját, ám abban bízik a csapat magyar szponzorával, a HELL Energyvel együtt, hogy a záró futamon is pontszerzőként intik majd le vasárnap.

Ugyanakkor Hülkenberg megint nincs könnyű helyzetben, hisz immár sorrendben az ötödik olyan pályán kell helyt állnia, amelyen ezt megelőzően sosem versenyzett. A fiatal német versenyző éppen Interlagosban elért rajtelsőségével bizonyította, hogy képes hamar megtanulni egy adott ring vonalvezetését, ráadásul igencsak jó formában van.
- Mennyire lehet kedvező a Williams autóinak az Abu-Dzabi Nagydíj helyszíne?

N. H.: - Nem tudom megmondani, hisz még sosem versenyeztem ezen a pályán. Ám azt sajnos láthattuk Interlagosban, hogy versenykörülmények között a három élcsapattal sajnos még nem tudjuk felvenni a versenyt. Mivel a brazil és az itteni ring hasonló karakterisztikájú, így azt várom, hogy az időmérőn az idei év második felében általam általában elért nyolcadik és tizenkettedik hely közötti rajtpozíció valamelyikét elcsíphetem, és ismét pontokat szerezhetek a csapat számára.
- Nem túl visszafogott célkitűzés ez azután, hogy Interlagosban megszerezte élete első pole pozícióját? Ráadásul szintén olyan pályán, ahol addig sosem versenyzett…

N. H.: - Nem hinném, ugyanis a brazil időmérőn nagyon sok minden összejött. A lehető legjobbkor cseréltem le az átmeneti abroncsokat a slickre, az ideális ív egyre jobban felszáradt, a gumikat egyre agresszívabb köröket teljesítve ideális hőfokra tudtam melegíteni, ráadásul az abroncsok légnyomása is a lehető legkedvezőbb volt. Így, az összes körülmény szerencsés együttlétének volt köszönhető az a kiugró eredmény, és reálisan nézve itt Abu-Dzabiban száraz körülmények között nincs esélyem ugyanezt megismételni.

- Az élmezőny végével, illetve a középmezőny elejével felveszi majd a versenyt az FW32-es?
N. H.: - Mindenképpen, hisz nagyon versenyképes az autónk, és ez a pálya talán még fekszik is neki. Ráadásul mindenképpen szeretnénk jól szerepelni, hisz meg akarjuk őrizni a hatodik helyünket a konstruktőrök pontversenyében. Persze az eredményes szereplés sok mindentől függ. Például attól, hogy megtaláljuk-e az ideális beállításokat és a helyes gumistratégiát erre a ringre. Utóbbinál például azt is figyelembe kell vennünk, hogy napos időben rajtolunk, ám a verseny végére lemegy a nap, így az aszfalt hőmérséklete jelentősen csökkeni fog.

- A brazil időmérőn elért rajtelsősége mennyiben befolyásolta a csapatnál a helyzetét? Megért egy 2011-es szerződést?
N. H.: - Sajnos még mindig nem nyilatkozott a Williams, hogy kik vezetik jövőre az istálló autóit. Persze bízom a folytatásban, hisz jól érzem itt magam, és Rubens-szel jó párost alkotunk. Alakuljon akárhogy a sorsom, egy célom van, hogy a Forma-1-ben maradhassak.

A Williams csapata és annak kommunikációs partnere, az AT & T  a brit istálló által is használt kommunikációs rendszerét is betelepítetve létrehozta a Williams Technológiai Központot (WTC) a Qatar Science & Technology Park (QSTP) területén. Az új központ és a gorve-i székhely között állandó kapcsolat lesz, ráadásul a WTC-nek jelentős szerepet szánnak majd a fejlesztésekben. Éppen ezért mindkét helyszínen ugyanaz az egységes informatikai rendszert használnak. A WilliamsF1 bázisa továbbra is Angliában lesz, míg Alex Burns vezérigazgató elárulta, hogy a katari központban többek között a pilóták képzése lesz az egyik legfontosabb az itt található szimulátorok segítségével. A WTC lesz az első Forma-1-hez közvetlenül kapcsolódó technológiai központ, amely Európán kívül folyatja tevékenységét.

Amit az Abu-Dzabi Nagydíjról tudni kell
A pálya neve: Yas Marina Circuit
Az első szabadedzés magyar idő szerint (2010. november 12.): 10:00-11:30
A második szabadedzés magyar idő szerint (2010. november 12.): 14:00-15:30
A harmadik szabadedzés magyar idő szerint (2010. november 13.): 11:00-12:00
Az időmérő edzés magyar idő szerint (2010. november 13.): 14:00
A verseny rajtja magyar idő szerint (2010. november 14.): 14:00
Körök száma: 55
Pálya hossza: 5,554 km
Verseny hossza: 305,361 km
Körrekord: 1:40.279 – Sebastian Vettel
2009 versenyben futott leggyorsabb kör: 1:40.279 – Sebastian Vettel (Red Bull Racing)
2009 pole pozíció: 1:40.948 – Lewis Hamilton (McLaren)
2009 verseny győztese: Sebastian Vettel (Red Bull Racing)
2009-es Williams eredmény: Nico Rosberg: időmérő: 9 / verseny: 9.
Nakadzsima Kazuki időmérő: 14 / verseny: 13.

Egy igazi ékkő egy sziget közepén
Amikor az F1 ura, Bernie Ecclestone aláírta a szerződést arról, hogy 2009-től Abu-Dzabi Forma-1-es világbajnoki futamot rendezhet, mindenki biztos volt abban, hogy a világ legnagyobb kőolajtartalékkal rendelkező Egyesült Arab Emírségek második legnagyobb városa egészen elképesztő házigazda lesz. Maga a város az ország középső, északi részén terül el, a Perzsa-öböl partvidékén, a sivatagos et-Taff vidék északi előterében. Szigetre épült, a szárazfölddel földhíd és több mesterséges híd köti össze. Valóságos ékszerdobozt építettek fel a sziget közepén. A pályát a német Hermann Tilke tervezte, és az arab Aldar Properties volt a kivitelező. Az egyik legmodernebb Forma-1-es ring a világon, amely felett átível az ötcsillagos, 500 szobás Yas Marina hotel, csatlakozik hozzá egy újonnan épített kikötő gyönyörű jacht-klubbal, valamint olyan lelátók épültek, amelyek 100 százalékosan fedettek. És akkor még nem szóltunk a napelemes V-tornyokról. Természetesen a boxutca kivezetése is teljesen különbözik a többi pályán találhatótól, ugyanis a kijárata a versenypálya alatt halad el. A Yas Marina Circuit külön érdekessége a hatalmas teljesítményű villanyvilágítás, ami nappali fényárt tud biztosítani a ring minden pontján, ezzel is biztosítva a tökéletes átmenetet a napos rajt és a már esti szürkületben zajló leintés között.

Maga a pályán – amelyen elsőként Bruno Senna tette meg az első kört egy teszten - az óra járásával ellentétes irányban hajtanak a versenyzők, tavaly a csúcssebességük elérte a 320-as tempót, mígaz átlagsebességük majdnem 200 km/h. Kilenc jobb, és 11 balkanyar található az 5,5 kilométeres aszfaltcsíkon, amely sokak szerint a monacói és a valenciai pályák keveréke. A hosszú egyeneseket, szűk, technikás kanyarok váltják, melyekben rengeteg az előzési lehetőség. A tavalyi versenyt alapul véve sok szakember szerint a pálya nagyon igénybe veszi a gumikat, ezért az sem kizárt, hogy kétkiállásos taktikát fog a legtöbb csapat választani