Mivel egyszerre két koncessziós magánvállalat volt jelen, versenyezni kezdtek egymással. A Budapesti Villamos Városi Vasút Rt. (BVVV), és az addig a lóvasutakat üzemeltető Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (BKVT) egymást megelőzve építette ki a sínek hálózatát. A századfordulón a pályahossz már 100 km-nél is hosszabb volt, 1907-ben pedig az utasok száma meghaladta az évi 100 milliós határt. A harc keményen folyt az utasokért, ezért sokszor még az egészen szűk utcákba is fektettek le síneket. 1914. november 23-tól a Keleti és Nyugati pályaudvar között egy 26 km hosszú, 95 perc időtartamú szakaszon indult meg, amin a későbbi 14-es, majd a 65/69-es villamosok, és a rákosszentmihályi HÉV tette meg hosszú fordulóit. A háborús évek már gátolták az addigi szép fejlődést, mert szüneteltetést és leépülést hoztak magukkal. A későbbiekben a tulajdonosváltások és átalakítások ideje volt, míg a II. világháború további szüneteltetést és rombolást hozott.

De már néhány nappal a felszabadulás után 1945. február 7-én, újra elindult az újpesti víztorony és a Forgách utca között az 55-ös villamos. Két hónappal később már teljes útvonalán járt, és az újpesti vasúti híd és Megyer közt járó 87-es is közlekedett. Nyárra pedig a Béke úti, vasút alatti aluljárót is helyreállították.

 A '40-es évek végén megszűnt a BSzKRt, és helyette megalakult a Fővárosi Villamosvasút Községi Vállalat (FVKV), amelyből 1950-ben Fővárosi Villamosvasút (FVV) lett.

 

Az 1950-esek években az addig az út szélén futó vágányokat középre helyezték át, zárt pályára, a hatvanas évek elején pedig sok felújított kocsi lepte el az utcákat. A növekvő forgalom miatt a hetvenes évekre már a peronokat is hosszabbítani kezdték, és 1977. január elsejével megszűntették az 52-es járatát is.

A Nyugatinál 1981-tól kezdve tehát már csak a 4/6-os villamosok haladnak át, a Váci és Bajcsy-Zsilinszky úti járatokat a metró pótolja. A városi fejlesztési tervekben az szerepel, hogy a 14-es villamost visszavezetik a Nyugatihoz, valamint az 1999-ben felépült Westend City Center és a pályaudvar közé terveztek egy villamospályát, aminek a helye is megvan, de az önkormányzat ezt valamiért elvetette. Az, hogy a továbbiakban mi lesz a fővárosi villamosok sorsa, csak a jövő és a városrendezés fogja kideríteni.